北京为无人驾驶配送开了绿灯

    北京允许无人驾驶车辆在测试区公路从事配送业务。京东、美团和新石器码科技公司为配送车辆制定了相应规则。中国和其它一些国家，正积极发展无人驾驶技术，其中包括可从事“最后一公里”配送。但目前此项技术尚处于发展初始阶段。

现在，任何一个国家都没有完整的规范无人交通方面的法律。这是可以理解的，科学家们并未完全解决其中的问题。其实质在于，人可在瞬间、甚至根据具体情况潜意识地做出决定。但对人工智能来说，这几乎是无法完成的任务。再有，还不清楚，谁该为无人交通承担责任：是交通工具所有者，还是技术研发人？抑或是城市相应基础设施的管理者？鉴于此，大规模使用无人驾驶还是未来的事情，存在太多尚未解决的法律和道德伦理方面的问题。

但技术越来越完善、发展的越来越快，此类问题可能很快得到解决。因此，很多国家选择的方式是：允许在固定区域测试无人驾驶车辆。中国一些大城市，就有此类无人驾驶区。比如北京，高级别自动驾驶去年加速落地亦庄。

在测试区，允许测试无人驾驶配送。严格地说，这并非是完整意义上的汽车，而是配送机器人，或者将之称为罗孚车。对此类车辆有统一的规范。其中，罗孚车车速不能超过每小时15公里，且仅在规定的没有动力车的路线上行驶。此外，无人车在接近十字路口或转弯时，应发出声音或灯光信号，使他人能够提前知道有无人车接近，了解罗孚车准备要做的动作。但不管怎样，在开始阶段，必须有驾驶员在场（或者远程），罗孚车可相互超越。当然，必须保险以备不测。